0340、格鲁曼家的猫二

    找不到切实的解决办法，那就只能一样样的试验。

    在测试了无数的引擎冷却设备后，格鲁曼的工程师选择了寇蒂斯电镀三浆叶螺旋桨。

    比起其它的产品，它的冷却效果最好，推进效率也最高。

    除此之外，工程师们又更改了飞机的气动外形，这让“xf4f3”的性能进一步的提高。

    经过这一次彻底的整修，格鲁曼拿出来的作品，令海军十分满意。

    1939年8月，正式定型为“f4f3”舰载战斗机，并下达了第一批次54架的订单。

    到这个时候，海军的招标才算瓜熟蒂落。

    这四年中，充满了太多的苦难和挫折，但坚韧不拔的格鲁曼笑到了最后。

    出人意料的是，那个最有力的对手，布鲁斯特航空工业公司却陷入了一场危机。

    它那作坊般的规模，根本完不成海军订单。

    甚至连海军紧急追订的“f3f3”双翼战斗机全部交付使用了，布鲁斯特还拿不出一架f2a1。

    无奈下，海军只能将预订的飞机削减到10架。

    即便如此，布鲁斯特到了1939年11月，才交付了5架飞机。

    这样的产量，当然不可能威胁到格鲁曼。

    现在，设计团队要做的，就是将手头飞机完善，尤其是该死的过热问题。

    由于普惠“r183076”引擎的表现太糟糕，海军对它的可靠性产生了怀疑。

    为此，格鲁曼公司又试验了其他的发动机，并继续修改浆叶和冷却设备。

    经过一番努力，最终将这个磨人的问题解决掉。

    但是，工程师们很快又发现了其他的缺陷。

    作为一款舰载机，“f4f3”实在是太重了。

    如果迫降到水面上，就会像石头一样沉下去。

    为此，他们在机翼上加装了两个气囊。

    即便飞机撞入水中，也会长时间的漂浮在水面上。

    正如俗话所说，每一个坏主意在被证明是坏主意前，它都是最好的主意。

    加装气囊的结果，就是让两架试验机喂了鱼。

    原来，飞机在急速俯冲的时候，气囊也会被触发。

    这会改变机体气动，最终使飞机坠毁。

    讽刺的是，正因为气囊的作用，飞机一直飘在水上，受困的飞行员被安全的解救出来。

    最终，海军出于稳定性以及减重的目的，取消了机翼气囊的设计。

    工程师们只能在飞机的机背空间里，摆放了一个充气救生筏。

    就算发生坠海事故，至少能保住飞行员的一条命。

    但飞行员们并没有因此感激格鲁曼的工程师。

    因为，这些脑子里进了海水的家伙，竟然搞了个手摇起落架。

    整整摇动29次，起落架才能完全收起或者放下。

    飞机起飞过程中，飞行员正忙着爬升、调整航线以及其他的微调。

    在这个时候，还要腾出手摇动摇杆，那简直是地狱般的考验。

    而更恐怖的是降落，如果进场的速度太快，摇杆就会毫无征兆的旋转。

    把手打伤都是小事情，更恐怖的是卡住起落架，从而酿成严重事故。

    整个1940年，“xf4f3”都在修修补补中度过。

    终于在年末的时候，工程师改良了所有的缺陷。

    看进程喜人，海军的订单也从54架增加到200架。