第32章 TY154M

    三十二TY154M

    温州到广州大概1000公里左右，坐动车或是最为便捷的出行方式。从温州南到潮汕站，再从潮汕转到广州南，前后8个小时左右。可在现在，哪里来的动车？对于习惯了高速高铁，慢吞吞的绿皮火车，郑玄麒想想都觉得屁股受罪，读大学时挤绿皮的体验再也不想感受了。

    于是，郑玄麒只能选择乘坐飞机。在前世，因为工作属性，旅游机会很少，最多也只能国内转圈，天南地北、东海西岭，花着最高的人民币，享受着被国人宰割的体验，想想都觉得憋气。春节、五一、国庆，只要外出长途旅游过的国民，都会有和他一样地感受！可这次，郑玄麒不是来旅游的，他是来淘金的，香港就是来的目的地。

    “第一次坐飞机吧。”坐在旁边座位的王杰仁微笑地说，郑玄麒的确没乘坐过飞机，紧张与好奇自然也会避免不了。

    “头一次我也和你一样，十分紧张与兴奋。飞机其实是很平稳的,起降可能会有一些感觉,但是对于正常体质的人来说算不了什么，可能会在起飞和降落的时候耳朵有些难受。当时，坐我旁边的是一对年轻夫妻，她的妻子对着他的老公讲了一个笑话，我觉得蛮有意思：有一个人第一次坐飞机，飞机启动了，他吓的闭上了眼睛，一会飞机平稳了，他说，飞机飞的真是又高又快，飞机下面的人就象蚂蚁一样小，我前面的人说，那就是蚂蚁，飞机还没起飞呢，只是调了一下头。一会飞机升空了，他的丈夫突然对她妻子说，老婆，快看，地上的蚂蚁。猜猜，谁笑了”

    “呵呵，我笑了。”郑玄麒紧张的神经慢慢地松弛了下来，开始观察周围。机舱内每排6座，9排，共54座，应该是前舱；视线中有2个客舱门和2个应急出口。

    飞机慢慢地爬高，在厚厚的云层中穿越，窗外什么也看不见，都是云雾，像是森林中的大雾似乎触手可得。一会儿飞机穿过了云雾层，太阳光照在云层上，郑玄麒和大多数第一次乘飞机的人一样，将脸朝向窗外，从没这么近的见过这么漂亮的云朵，一团团一簇簇一堆堆，这不由让人联想到登泰山观日出的那副美景。

    年少不知轻重场何，不和谐的声音在什么地方都会不缺。坐过飞机的人一般会知道，有些话是很禁忌的：比如“谢谢（泄泻）”，“你好（泥嚎）”“小姐（小解）”，“明天（冥天）”，“和（核）”都有不行，不能说一路顺风，更不会去讲什么坠机啦，安全系数啦！可这些坐在郑玄麒后座的明显就是不知道，完全一副“大无畏”的楞二精神。

    “和叔，您知道吗？就上个月8号，在黄田机场（现更名为深圳宝安国际机场）失事那架波音737-300型B2925号飞机，听说65人中死了33人，重伤8人。据说，现在的事故原因还没调查清楚，要不是赶着时间去广州，见这个什么英国佬客商，我真------”一个20出头大学刚毕业的小鲜rou说道。

    “好了，别说，坐飞机不能说这个的，忌讳！那架是中国南方航空有限公司的波音飞机，是美国货；而我们坐的是苏联老大哥的图-154，能比嘛！”坐在他旁边的有着苏联情结的中年人和某连忙打断，环顾了四周，轻声地说，“小袁，听我句话，这次的机会要不是你爸跟我是铁哥们，一个弹坑里爬出来的，你真以为是老乔看重你的那张名牌文凭。你想想文殊、韵茹、何健、王平，哪个不是名牌大学，哪个不是年少出众，哪个能力、资历比你差。要不是我和老乔说这个英国佬客户指明了要和你爸谈，你爸又赶上刚做手术------”

    “和叔，我知道。我出来时，我爸特意叮嘱过我。这一趟我只看，事事听您的------而且，我爸让我转告您，无论怎么样，我们袁家与您都是站在一边。”

    说着无心，听着有意，尤其对于郑玄麒来说，更感兴趣地是这趟飞机。

    郑玄麒知道飞机旅行是目前世界上最安全的交通工具，它绝少发生重大事故，造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一。据一份来自美国全国安全委员会的调查资料显示，1997年美国的事故死亡人数中，43200人死于机动车，8600人死于中毒，4000人死于溺水，只有110人死于喷气飞机运输，这个数字说明飞机运输，其死亡率要远远低于其他各种原因造成的死亡。

    可图-154在郑玄麒的脑子里印象最深刻了。因为在温州就曾经坠毁过一架：1999年2月24日中国西南航空公司一架图-154M型客机（B-2622号）、在距温州机场30公里的地方坠毁，64人丧生。

    事故结论为在TY154M/B—2622飞机的升降舵cao纵系统中，最大可能是错误地安装了不符合规定的自锁螺母，而在维修中又未能予以发现。飞机飞行中螺母旋出，连接螺栓脱落，造成飞机俯仰通道的cao纵失效而失事。这是一起特别重大的责任事故。

    因为这次事件，学校还专门组织学生学习过关于飞机的知识，自己还在以后的互联网中找过关于图-154的资料详情：

    （Тu-154）是前苏联图波列夫设计局研制的三发中远程客机。安全纪录比较差，服役以来一共有62架因意外而损失。但意外的原因通常是由于长时间于恶劣和极端的天气、频繁的航班、低素质的维修和人为失误，而很少是设计上的瑕疵。中国自1985年开始陆续引进了30架图-154M飞机，登记注册编号为B-2601至B-2630，曾分别由民航、北方、西南、西北、新疆、四川、长城航空公司运营。

    1994年6月6日，中国西北航空公司一架图-154M型客机（B-2610号）在西安附近坠毁，160人丧生。

    1999年2月24日中国西南航空公司一架图-154M型客机（B-2622号）、在距温州机场30公里的地方，64人丧生。

    2002年10月31日，银川飞到北京南苑机场的中国联合航空公司CUA506航班成为了图-154M在中国执行飞行任务的最后一个航班。之后，中国民航将不再使用图-154M。