第16章 万米高空：云端经济学

    第十三章万米高空之上：在云端

    呼和浩特经石家庄飞无锡航班是中午12:10起飞，所以李北进提前一个小时与金教授他们到了机场。

    呼和浩特白塔国际机场是内蒙古第一大航空枢纽，位于市区东面15公里处，航线基本覆盖全国各大省会城市及一些旅游资源丰富的中小城市；区内形成以呼和浩特白塔国际机场为中心辐射全区临河、东胜、赤峰、通辽、锡林浩特、乌兰浩特、海拉尔、满洲里等区内除包头外所有城市航线。

    白塔机场飞行区等级为4E级，有一条长3600米，宽45米的跑道，5万平方米的候机楼可以满足高峰时刻900人次/小时，2014年旅客吞吐量为800万人次，经营航线132条，其中，国际及地区航线达7条，通航城市63个。

    无锡2014年的旅客吞吐量为500万人次，从这一点上来看，那是与呼和浩特有一定的差距，但无锡的机场吞吐量成长比呼市快的多，更主要的是，无锡旅客比呼和浩特旅客资源更优质，出入境旅客多，长途旅客更多。

    两个机场的目标都是到2020年的时候，旅客吞吐量达到1000万人次。

    无论是呼和浩特机场，还是无锡机场，包括石家庄机场，说实话，这几年都是飞速地成长，中国所有的航空市场都在快速地发展中，这从侧面，说明了中国的经济在快速发展中。

    在世界的航空市场中，中国的航空市场那是表现最为亮眼的。

    不过在李北进这个外行看来，中国的廉价航空还是没有很好地发展，如果廉价航空快速发展，那么航空市场就会进一步的快速壮大。因为廉价航空是有市场的。

    还有一个，就是边疆地区和大山等地形复杂的地区，修建机场完全可以取代高铁。因为高铁在为人们带来方便的同时，那造价也太大了，中国的很多高铁是亏损的，从财务的角度来看，是不可持续的，这其实是一个很大的财务炸弹，要及早解决为好。

    李北进与金教授和朴韶延教授、乌去格日乐一一握手告别，满都拉图却一定要与李北进来了个拥别。之后李北进就进了候机大厅。

    候机的时候，李北进拿出一本在呼和浩特购买的关于外蒙古乌兰巴托城市建设的书在看。

    这几天，李北进抽空没少去呼和浩特的书店。

    呼和浩特的城市，是小而紧凑，小而美。

    大城市其实都要有一个限度，不能无限地大，太大了，也就出现了很多大的麻烦。

    城市小了有小的好处，李北进就感觉到呼和浩特城市小的方便。

    李北进住的内蒙古饭店，基本就是在城市的中心。向西一点点路，就是内蒙古图书大厦。李北进每到一个城市，书店是必须要去的。

    在图书大厦，李北进看到了不少在其他地方是无法买到的图书，包括内蒙的牧区经济，民族融合团结，城市建筑的民族特色，呼和浩特地方志等一大批图书。在那里，李北进不一会就把一个购物车放满了。

    交款的时候，服务员都有点惊奇，象李北进这样的购书者，现在可是太少了。所以服务员们就都特别的热情，帮忙打包，按李北进留下了地址，做标签。书太多了，李北进只有让书店把书给邮寄去无锡。

    除了中山路上的图书大厦，李北进还去了内蒙古外文书店，以及内蒙古饭店对面的内蒙古大学出版社书店。

    在内蒙古大学出版社书店，李北进还买到了一套新蒙古文自学教材。

    现在，李北进在机场看的就是在内蒙古新华书店买的图书。

    不过候机的旅客中，读书的还是太少，有很少的人在闲逛和购物，更多的人是在低头玩手机。低头一族，这是智能手机的发展带来的又一个新的中国特色。

    很快到了登机的时间。

    （登机中，漂亮的空姐MM在机门口迎客，上来一位帅哥……）。

    空姐MM：“欢迎您登机，请问您是什么座？”

    帅哥：“我是天蝎座，你呢！”

    空姐（一脸害羞状）：“真的嘛，好巧噢，我也是天蝎座耶……”

    李北进觉得自己真的是要晕倒。

    这次飞机倒是难得的准点。

    人生有时候还真是巧合，李北进在飞机上坐下的时候，发现他的左边靠窗口的地方，竟然又是上次与他回来的时候的蒙牛的那个营销经理--那木斯来。

    “人生何处不相逢”，俩人都哈哈大笑起来。

    李北进乘座的这架波音737是架单通道的飞机，共有29排座位，除了前面的头等舱是两排每排四个座位共8个座位外，其它都是经济舱。

    经济舱绝大部分都是每排六个座位，中间有通道隔开，也就是每边是三个座位，这与高铁差不多；只有在中间对着舱门的地方，有一排是二二、四个座位。

    【注：波音737除了有二十九排的座位型，也有二十二到二十三排座位的型号。各航空公司的飞机座位数并不一定一样，一般都是150座到180座之间。】

    这一笑引起了李北右边靠通道的一个上了年纪的人的兴趣，他知道了原因后，也是笑了。这个人也很是开朗健谈，自我介绍叫麦长青，说起来更是让人有兴趣，原来是一个退休的民航机长，这次是要去无锡看女儿，与李北进是一路同行。

    （登机完毕，广播响起…）

    美丽的空姐：“女士们，先生们，欢迎乘坐本次航班，请您坐在跑道上，系好安全带，我们的飞机马上就要起飞了……”

    乘客暴寒……李北进这次倒不晕，而是要醉了。

    飞机按时起飞了。

    一开始地面的景物很大、非常地清晰，慢慢地开始变小。

    这架波音737起飞后并没有立刻向南飞去，而是在机场上空盘旋了二圈，才向南飞去，不知道是为什么，这让李北进觉得很惊奇，不过倒是有了机会从空中仔细地看了一下呼和浩特。

    麦机长说：“估计是机上有个重要人物，想要空中看一下呼市。”

    机长推测的话当然是基本上可信。

    这类事在中国是再正常不过的了。湖南长沙曾经有一次为了等一个大领导，航班上的200多名乘客，硬是一直等了一个小时四十分钟，后来，那个领导说不走，飞机才起飞。当然，一般乘客是不知道的，后来是一个塔台的人在了一个微博才不小心暴了光。

    那木斯来不断地指点着李北进从空中看，“那是内蒙古博物馆”、“市政夜大楼”、“万达广场”、“内蒙古医学院”、“乌兰夫纪念馆”，李北进还看到了内蒙大学，景物从眼前不断地掠过。

    随着高度的上升，大青山也露出了它雄壮的气势，就像上一组军事地形沙盘，青黛与褐黄相间，惟妙惟肖。不久看到一弯曲水，不用那木斯来指点，李北进直觉那就是黄河了。

    驾驶舱的窗户外，视线的右侧，金黄色和淡蓝色的天际交汇处，一片耀眼的光带，耀眼光带的下方，太阳正在南方,把云天交汇处映照得霞光纵横。

    向上看，天上的颜色却是暗红色，这让李北进觉得很奇怪。

    麦机长说：“我们白天看到的天空的颜色，是太阳光经大气层折射而产生的。飞机现在飞到了一万米高空，就空气稀薄，没大气层了。在10000米高空，真实的天空是暗红色的。”

    那木斯来也有问题问机长：“在10000米高空，氧气从哪来？”

    “飞行在5000米以上就必须给乘客提供氧气。10000米，目前客机都是增压舱，从外部吸收空气，挤压到机舱里，飞机外部只有0.3大气压，而机舱里0.7大气压，足够保证乘客呼吸。飞机在下降时会逐步增压到1.0个大气压，与地面持平，所以下降时耳膜会有不舒服的感觉。如果在10000米高空，机舱也保持1.0个大气压，那么飞机内部与外部气压差会达到0.7，机体就会承受不了。”

    “空气经过压缩进入机舱，但被压缩的空气会升温，很热，所以即使在1万米高空,外面零下50度，空调系统也吹的是冷气。”

    李北进问：“飞机为什么一定要在10000米高空飞呢？不可以飞低一些吗？”

    麦机长说：“现今，大型的民航客机还只能在一万米左右高空飞行，主要是飞机发动机和大气压力的原因。一万三以上由于空气变得相当稀薄发动机推力会变小，而且与此同时，外部压力也会变的相当的小，而机体内部要维持人体必要的生存需要，就会加压，这样，机体内外就有了气压差。如果要飞的更高的话，气压差就会变得更大，飞机机体也会承受不了的，但这些仅限于民航客机。

    所以，去年的马来西亚航空飞机失事，也有人分折，是飞机内外的压力造成飞机在空中解体了。”

    “简单地说，飞机一般飞一万米的高度，主要原因还是安全和效率两个原因。”

    在10000米这个高度上，基本上是平流层底、对流层顶，能见度那是出奇地好，一般的气象现象比如雷、电、云雾、暴雨、中高空风、乱流等都在该高度之下，适合长途飞行。

    飞机在一万米高空“巡航”阶段时，失事率只占所有的事故中的9%左右。飞机在整个飞航过程中最危险的阶段分别是飞机起飞、拉升和降落，坠机事件也最可能在上述阶段发生。

    第二个就是效率的问题，发动机无论采用什么方式工作，最基本的都是一个热机，通过化学能转化为热能再转化为动能。

    而4000米以下每上升1000米气温就下降4度，4000米以上至对流层顶以下温度呈非线性变化。对流层顶的温度最低，一般可以到达-60度左右，发动机的效率自然最高。同时空气密度大大降低,，使飞机在空速相同的情况下获得更大的地速，“就是说飞得更快更省劲”。

    当然，并不是都要飞的那么高，如果距离近的话，高空飞行的优点就不能体现了，所以短途航班一般都飞到4000米左右的高度，甚至更低。不过，大家基本上很少飞4000-10000米之间这个空域，这个空相对没有那么安全。

    这时，那木斯来惊异地在飞机外发现了飞鸟。

    于是他就问机长：“这些飞行在万米高空的鸟类如何呼吸”

    麦机长和李北进也看到了飞鸟。

    麦机长说：“这种鸟是棕头雁。棕头雁能飞上10000米的高空，被动物学家喻为动物界的超级战斗机。棕头雁在此高度飞行，它1秒呼吸1次，心跳一分钟400次，这样才能全身上下的血小板才能吸收最稀薄的极少氧气，同时必须急速运动，才能保持身体不被冻僵。”

    那木斯来是年轻人的个性，立即按1秒一次进行呼吸试验，只三二下就受不了了，看得麦机长直笑：“人要是心跳一分钟400次，那是立马玩完的。”

    麦机长说，鸟的呼吸与一般的动物不同。

    一般的陆生脊椎动物呼吸时把空气吸进肺里，在肺内进行一次气体交换，然后呼出。

    而鸟的体腔内有许多由薄膜构成的气囊，与肺相通。吸气时，一部分空气在肺内进行气体交换后进入前气囊，另一部分空气经过支气管直接进入后气囊。呼气时，前气囊中的空气直接呼出，后气囊中的空气经肺呼出，又在肺内进行气体交换。这样，在一次呼吸过程中，肺内进行了两次气体交换，因此叫做双重呼吸。

    鸟类在静止时，呼吸作用是靠肋骨升降引起胸廓的扩大和缩小来完成的。

    飞翔时，由于胸肌处在紧张状态，不能采取这样的呼吸方式，只有依靠气囊才能完成强烈的呼吸作用，满足飞翔时高能量的消耗。当翼上举时，气囊扩大，由于内外气压不平衡，空气迅速进入肺和气囊。部分空气由于未经肺内的毛细支气管，所以是富有氧气的。当翼下降时，气囊受到挤压而收缩，把原来贮存的空气压出，再度经过肺而排出体外。气体第二次经过肺时，又进行了一次气体交换，所以无论是吸气，还是呼气，肺前后两次进行了气体交换。

    气囊的存在和“双重呼吸”，是鸟类对飞翔生活的重要适应，保证了飞翔时剧烈呼吸作用的顺利进行。

    在高空，人的视野是极大地扩展。“胸怀全球，指点江山”，这时使用，那是更恰如其分。

    美国人为什么有那么宽的国际视野？以前李北进理解是美国是移民国家，社会文化经济交流广泛。现在觉得，与他们的航空业发达肯定是有一定的关系的，人经常在10000米的云端，远离局促的地面，心胸肯定是会有变化的。

    你看，空姐经常在空中飞翔来飞翔去的，像鸟儿一样，所以很多人都觉得空姐的仪态，是那样的飘逸而轻盈。

    飞机飞行在10000米的高空之上，这里是平流层，飞行是非常地平稳。慢慢地，李北进看到了远方有云出现，飞机飞行到了云层之上。

    一开始，云是不连续的，很薄。从云层中向下看，还可以依稀看到青色的大地。

    不大一会儿，云层厚起来，铺满了飞机下面的天空。

    白色的云在阳光的照射下，洁白如羽，一直向前延伸出去，直到天际线，与湛蓝的形成的美妙的对比。