第134章、第二条航线

    从楚克奇半岛到阿拉斯加，若依托白令海峡中间的代奥米德群岛做跳板，最宽的海域仅不到40公里，一旦冰层足够厚，便可形成大陆桥。

    中华阁已拥有成熟、坚固的大型海船，夏季如无飓风等恶劣气候，跨越80公里的白令海峡抵达北米州，还是十分轻松。

    但这片区域年平均气温只有5~6度，一年有7个月的时间处于冰封和不适合通航状态。因此，如何利用好这漫长冬季的冰层，穿越白令海峡，就是大陆桥的价值和成功的关键。

    不过，若冰层足够厚实，用雪橇车等工具，运输效率不一定低于轮船。

    马速沿着白令海峡来回飞了几趟，初步测量了冰层厚度、洋流、气候等，只要将雪橇车的支撑面做大，严格控制每一辆车的载重，初冬季节的安全性都还是有保障，再过段时间，冰层厚度还将增加，则更加安全。

    其实，这条线路最大的困难不是冰层承载的问题，而是恶劣的气候，不时会遇到飓风，以及风雪、大雾等。

    所以要想四季大部分时间都通航，还得花费一些时间，对这片区域的小气候进行检测，找到相对安全航行期。同时，需在代奥米德群岛多建设几座避风港，应对航行时突如其来的恶劣天气。

    在这样恶劣环境下进行气候观测，一般人肯定无法承担。至少需要修为在一流以上境界的武者或马速亲自完成。马速计划回去后，就在逍遥宗内部发布任务，让弟子们来这里锻炼，也可让他们获得贡献点。

    不过，既然都来了，为了弟子们以后过来工作的安全。马速在大陆桥沿线，用土系法术，挖出了12个可以容纳20架雪橇车、200余人同时避难的藏身洞。且留下了一些食物。只要有取暖的工具，加之弟子们的高深修为，在这条线路上工作，还是有安全保障。

    他还在沿线群岛醒目的山壁上，刻印出书院毕业生们能够看懂的经纬度、里程标记等文字，给后来的人树立起指路牌。

    马速也没忘记在对岸前世阿拉斯加临海岸，最醒目的一块巨石上，用汉字刻下了“中华米州路”几个大字，一方面表示这是通往米州的道路，另外也暗示这将是中华帝国旗下一个省（南宋的省称之为路）。

    他还在岩石上，标注了此路为古代中国人东迁之路等等字样。

    前世有不少学者论证米州的原住民印第安人疑似来自古代中国，绝非空xue来风。

    不仅有大量文物物证、文化溯源、生理特性等，也有人证。

    其中比较有说服力的，就是前世20世纪初，在加州的阿罗古镇附近发现的一位隐藏深山长达40多年的雅娜族印第安人，一语道出了真相。作为米国石器时代的活化石，他在学习了简单的英语，便惊醒世人，他将所有人都称为“撒尔都”（外人），唯独将所见的一位华人称为“雅拿”（自己人）。

    当然，在这个时代，米州的土著是否来自古中国，已不重要，反正中华阁将最先占领这片大陆。

    之所以用米州来命名，这就和马速将要实施的一个计划有关。这是后话。

    马速感觉单纯依靠白令海峡大陆桥，还是太受制于气候条件。于是他往南飞行了约1500公里，探测一条位于北纬54°40，气候相对温和的航线。

    西侧起点是前世堪察加半岛的乌斯季.卡姆恰特斯基区，通过弧形的阿留申群岛，抵达阿拉斯加。

    这条构想中的航线总里程约2400公里，其中两岛之间最长海面里程仅340公里，换言之，沿途有无数的岛屿可以作为补给、休息和紧急避难点。

    这是大自然的绝妙造化，如果以白令海北端的阿纳德尔湾为中心点，再以这一中心点到阿留申群岛的距离为半径，用圆规画一圆圈的话，你便可发现，阿留申群岛自东向西延伸部分与圆的轨迹几乎如出一辙。

    如果把白令海比作一条河，那么阿留申群岛就恰似露出水面弯弯的一长串“踏脚石“，从阿拉斯加半岛出发，踏着这些“石头“，便可“走“到“河“的对岸。

    好似上苍早已规划好的亚洲到米州之间的线路。

    阿留申群岛由福克斯、安德烈亚诺夫、四山、拉特和尼尔五组群岛组成，共有大小岛屿159个，总面积约1.8万平方公里。群岛中，有多个优良港口。

    如靠近阿拉斯加半岛东岸前世就有荷兰港、西北顶端为阿图岛等，都是多港湾，形势险要，是天然的舰船停泊地。前世米国就在这些地方设立了海、空军基地。

    堪察加半岛自然尚可，尤其是中南部比楚克奇半岛温暖许多，冬季平均气温仅为-7.5℃，夏季平均气温是11.4℃，人类生存已没问题。

    勘察加半岛森林密布，占半岛面积的40%，以落叶松占优势的针叶树及桦树、白杨等。有煤、浮石、金、云母、铜、汞、钼、钨等矿藏。还有许多温泉、地热资源。

    这样的自然环境，打造一座通往米州的桥头堡，优势相比楚克奇半岛好很多。虽跨海航程长了一些，达2400公里，但不久后蒸汽机动力的海船还是没有任何问题。

    即使是现在的风帆船，只要在阿留申群岛中建设好若干避风港，也不失为一条良好的航线。

    关键是在勘察加半岛建设桥头堡，基本上可以做到自给自足，粮食方面无需其他地方转运过来，驻军、百姓生活等都没问题，可减轻许多后勤压力。加之海洋渔业、木材加工以及矿产，都能形成产业化，开发这个半岛，还是有一定经济价值。

    对外交通方面，堪察加半岛距离北苦夷岛仅约900公里，距离南苦夷岛也只有1140公里，且有一条完整的岛礁链连接。可将其中大一点的岛礁，规划为航线中的临时停靠港。

    完成开发米州的线路探索，下一步就是探索米州大陆上的状况和线路。