第五百七十九章：我们的航路（三十五）

    移民全球正文卷第五百七十九章：我们的航路缺少这一“自古以来”的证据，也不会影响天朝对南H的权力主张。

    在各种Z治势力介入大员之前，源自天朝的海商\/海盗，已经有过多次，利用鸡笼补给的历史记录了。

    同时，如果在C崎、鸡笼、M尼拉做连线，我们会发现鸡笼正处在，倭国与F律宾航线的中点。

    这一特点，使得鸡笼成为了，那位从倭国至M拉贸易中，获益的“C崎远征军”组织者，南下大员的直接目标。

    现在，在荷兰人已经着手经营南大员的情况下，西班牙人最起码希望，能够控制以鸡笼港为支点的北大员地区。

    这样的话，即使西班牙接下来，仍然无法拓展对华直接贸易，亦可为黑潮航线增加安全系数。

    从地理位置上来看，位于大员北东北部的鸡笼港。

    除了可以扼守“黑潮航线”以外，亦是大员北盆地的天然出海港口之一。

    不过就接入大员北盆地这点来说，鸡笼港却不是最好的选择。

    这是因为，流行北盆地的核心河流——淡水河，是从大员北的西北方向，后世隶属X北市的淡水港注入东海的。

    从今年开始，两年后，西班牙人在鸡笼、淡水两港，兴建了两座城堡以为基地。

    两个港口所依托的，都是为北盆地北部封边的“阳明S”。

    这一因新建侯阳明先生而得名的名山，在地图上非常好找。

    大员岛最北端的那个突出部，就是它的所在，淡水、鸡笼两港则分列于这个岬角两侧。

    不过从类型上看，两个港口还是有一定区别的。

    其中，淡水港实际是位于河口处的“河港”，而鸡笼港则是拥有天然港湾的海港。

    前者虽有通过水路连通内陆之利，但需要不断的清淤维护。

    这一地理上的差异，使得鸡笼港最终压倒淡水港，成为北大员最主要的贸易港口。

    淡水港则因为不断的淤塞成陆，退出了主要港口的行列。

    然而淡水、鸡笼两港横向比较的优缺点，暂时不是西班牙人关心的。

    因为西班牙并不象荷兰人那样，准备把大员经营为一个“生产型殖民者”。

    而是仅仅希望通过控制北大员的港口，保障其商船在第一岛L附近的航行安全。

    有鉴于此，在西班牙统治时期，大员北盆地并没有得到开发。

    事实上即使是郑S统制大员时期，受困于人力的不足。

    以及澎H及南大员地区，直面D陆威胁的现实，对北盆地开发仍然处在搁置状态。

    一直到18世纪初，L岸T一问题解决后，第一批来自闽南的移民，才开始进入北盆地开拓。

    此后随着北大员开发的深入，以及新移民的渗入，大员的地缘重心开始在清朝后期北移I中、T北。

    到倭据时期，与倭国地理最为接近的北大员，地缘Z治中心地位，得到进一步的加强，并在GM党统Z时期得以延续。

    只是，在大员开始走入封闭自守的“小确幸”时代，内斗成为主流Z治剧目后。

    T北Z央J权式的单Z治中心地位，不可避免为分权式“大员五都”概念所替代。

    西班牙人在北大员的统Z，一直延续到1642年。